浅谈交通习俗的质能与活动类型

交通习俗是人民大众创造、享用和传承的空间移动生活文化。交通习俗起源于人类社会群体生活的需要，在特定的民族、时代和地域中不断形成、扩布和演变，为民众的日常交通生活服务。

一、交通习俗的质能

交通习俗是民间文化中带有集体性、传承性、模式性的现象，它主要以口耳相传、行为示范和心理影响的方式扩布和传承。交通习俗是一种民间传承文化，它的主体部分形成于过去，属于民族的传统文化。但它的根脉一直延伸到当今社会生活的各个领域，伴随着一个国家或民族民众生活继续向前发展和变化。

交通习俗具有集体性、民族性、地域性、传承性等特点。所谓交通习俗的集体性，一是说交通习俗是集体创造的结果，或者是由个人创造经集体的响应、丰富、发展而形成的。二是说交通习俗的流传只能依靠集体的交通行为来完成。所谓交通习俗的民族性，是说不同的民族在本民族的生活、劳动环境和地理环境里形成了与众不同的交通习俗，包括制造的交通工具的习俗、使用交通工具的习俗、制定的交通规定、形成的交通道德等都不同。所谓交通习俗的地域性，是说同一种族、同一民族的群体因自己所处的地理位置和地形地貌的特殊性，创造出来的适应本地地理条件的交通习俗。如中国汉族分布很广，各地汉民的地理条件不同，因而中国各地汉族的交通习俗差异很大。所谓交通习俗的传承性，是说交通习俗是一种历时持久的、由社会所传递的文化形式。交通习俗的传承性表现为内容和形式上的连续性和稳定性。

交通习俗具有重要的现代价值，对现代人的空间移动行为很有用。首先具有社会化功能，作为一种文化现象，交通习俗在整个社会化过程中占有决定性的地位。因为人一出生，就进入了交通习俗环境里，一生贯穿于交通习俗生活中。在这种世俗文化环境里，人们认识了交通工具、熟悉了交通规则、掌握了交通技巧，是人们进入交通社会的重要途径。其次具有规范移动行为功能，交通习俗对社会群体中每个成员的空间位移行为方式具有一定约束作用。在社会交通生活中，交通法所规定的行为准则只不过是必须强制执行的一小部分，而交通习俗却像一只看不见的手，无形中支配着人们的交通行为，使人类位移行为秩序化。第三具有维系交通社会功能，交通习俗能统一处于交通状态的群体的交通行为与思想，使交通社会保持稳定。重要的是维系着群体或民族的交通文化心理，从社会心理角度维持社会交通秩序。

二、交通习俗的活动类型

民俗的分类历来是民俗学家潜心研究和探讨的问题，依据的分类标准不同，民俗的类型就不同。按照活动内容来分，交通习俗可分为职业习俗、工具使用习俗、车辆使用习俗、通讯习俗、交通体育习俗等。

1.交通职业习俗

交通职业是交通运输活动随社会发展从人类出行方式中分离出来又进入经济领域的谋生形式。在古代，因车的使用，出现了“御者”，即驾车人的专行和推车、拉车的“车夫”；船的使用出现了“船家”；搬运和赶牲驮运，形成了“脚夫”以及专管搬运的“脚行”，等等。这些职业群体在长期的交通经营中形成反映行业特点的固定的行为模式。就船工而言就形成了许多禁忌和船工号子。如浙江宁波地区的船工不能穿草鞋下船，因为草鞋无边无岸，开船的人最怕靠不了岸边；船老大不喜欢别人问他船何时可到，因为“到”与“倒”谐音，以为翻船。浙江湖州地区船工旧俗逢年过节，还要烧香祈祷，求船神保佑出航时顺风大吉；船工不许上船的客人在船头小便，不许打翻饭碗，吃鱼不可翻身，筷子只许搁在桌上，不许置在碗盘上等。黄河下游的船工忌说翻、帆、滚、沉等字；也忌客人乘船时背手，因为“背”为“反”的音，“反”又同“翻”；不许女人横跨拉船用的绳索；也不准自己进产房，若进产房，一个月内禁止“玩船”。许多地方的船工都爱喊船工号子，航行的各种环节，不管是走、泊、行或挪，都唱船号，可以使每个船工协同动作，形成合力，减少疲劳，身心愉快，提高劳动效率，也是船工的一种精神生活。例如河南地方船工有谚语说，“船工不行哑巴船”。拖船下水有“桅标号”，拔锚起航有“起锚号”，拉蓬起来有“搭蓬号”，撑蒿有“铁脚号”，船调头有“带冲号”，拉纤有“拉纤号”，晒船篷有“晒蓬号”，快到码头时唱“大铁脚号”，倒船时“有抽档号”。

2.交通工具使用习俗

与当今现代化的交通工具并存，世界各地还在使用古老的交通工具，成为独具一格的习俗。骑马、骑驴、骑骆驼，是相当久远的交通方式，可许多地方还保留其俗。在公路交通比较发达的现时代，许多人出行、拉货物、迎娶新娘都骑马或骑驴。乘轿习俗是中国古代的一种奇异的交通方式，但现在还有余遗。轿的出现可溯源到夏朝，《史记·夏本纪》说，夏禹这位以治水得帝位、以拓开交通开帝业的英雄，“山行乘”；《史记·河渠节》中说他“山行即桥”。乘、乘桥，都是乘轿的意思。到魏晋南北朝，乘轿已流行；唐代乘轿之风大兴；五代出现“轿子”一词；宋代以乘轿作为交通方式的风习，自上而下的蔓延。但北宋朝廷高官，如王安石等人都反对乘轿。大概在南宋时期轿子才在上层社会真正普及。从明朝开始，统治者对乘轿进行制度化管理，规定只准皇家使用龙风轿；一至三品官员用金饰银螭绣带青缦轿；四至五品官员用素狮头绣带青缦轿；六至九品官员只能用素方头青带缦轿。抬轿人数亦有限制，三品以上官员，在京时用轿夫四人，出京八人；四品以下文职官员用轿夫二人。民轿一般是两人抬的青布小轿。民国时，民间流行结婚时坐轿子迎亲，俗称“花轿”。花轿有四人抬的，也有八人抬的大轿。乘轿之风习，与农业社会生活节奏迂缓迟滞相应，是一种只求舒适安全，不求进速的交通行为，与工业社会的快节奏生活和经济运输化生产模式极不相称，也就日渐式微了。

在运输生产和搬运货物上，中国仍然保留着传统的雪橇、肩担、背篓运送习俗。究其因，我国许多山区和边远地区交通比较落后，而这些运输工具是当地人们生活、生产唯一的选择。使用这些工具的习俗可以追溯到原始社会。人类祖先在狩猎、农耕等生产劳动中，为了解决劳动所得的搬运问题，用木棍或原始武器，如矛、叉等工具扛、抬、背、拖、拉所获之物。这些搬运工具不断的为后人所改进，就成为比较省力的运输工具了，成为今天山区人民仍然在使用的肩担、背篓、背架，雪橇等。当今我国中原地区广为流传的“二郎担山赶太阳”的神话和相类似的挑抬运送食物的传说，反映了用扁担挑送的习俗。中国西南、中南山区的背篓，东北地区的背架等背运方式都是从原始人背运、肩扛等运输方式上演化而来的。中国东北地区的赫哲族和北美的爱斯基摩人的狗或鹿拉雪橇的运输方式是从原始人拖拉巨兽、巨石、巨木的最古老运输方式的遗存。

3.交通车辆行驶习俗

虽然交通习俗是日渐积累而成的行为模式，但也是合交通实际情况发展起来的稳定取向。道路交通车辆行驶习俗，在世界范围内分为两种。一种是靠左行驶习俗，另一种是靠右行驶习俗。道路交通工具靠左行驶的国家主要有英国、日本、爱尔兰、马耳他、印度、印度尼西亚、澳大利亚、新西兰、马来西亚、斯里兰卡、南非以及太平洋上的一些岛屿国家和地区，等等。道路交通工具靠左行驶习俗起因于三种交通情况。一种是朝圣者必须靠左行走的宗教谕令。1300年罗马教皇仆尼法八世在宣布举行第一个基督大庆纪念时，声明“条条道路通罗马”，并指示赴罗马的朝圣者一律靠左行走。这个指令具有法律效力，必须严格执行，历时500多年，影响西欧大部分地区。第二种是源于西欧骑马的方式。十八世纪以前，人们，都是从左侧上下马，骑士们的上马石最初都散放在左侧的马路边上。在当时沿着马路行走和骑马，顺着左侧行动是一种保护性姿势，必要时双方都能抬起右臂拔剑或挺矛。第三种是车位在右。在英国，十八世纪和十九世纪的货车比大篷车小，而且车夫的座位在前，车夫坐在右侧座位上便于右手挥动长鞭而不会碰到身后的货物。如果迎面来车，车夫就引车左行，使邻近的车辆贴身而过，不会相互碰撞。生产汽车时，厂家只好遵循这种行车习惯，很自然的把舵轮装在右侧，司机在左侧调档，在右侧，可见车外的后反射镜。十九世纪英国的左行习惯，随着其殖民侵略的扩大，传播到世界上的一些殖民地国家和地区。如印度、澳大利亚、新西兰、斯里兰卡、香港，等等。1859年，英国海军打通日本之后六年，维多利亚女皇派罗斯福·阿尔考克赴日，劝说日本推行左行制度。当时日本非常仰慕英国，便接受了这个建议，规定在日本汽车靠左行。这个习惯在日本一直延续到今天。但是不靠左行而靠右行的国家，在世界上是大多数。靠右行的习俗之成因有两种。一种是这些国家汽车的车位在左边。十八世纪后期，当时大货车由六匹或者八匹马成双成对拉跑，赶车的人坐在马后的左侧，用右手执鞭赶车前行，当与迎面驶来的马车挤在一条窄路上时，两个车夫便把车侧移至右边，就可俯视自己的左侧，以免撞击车轴或车轮。1792年美国的宾夕法尼亚州颁布条例，规定在兰开斯特市和费城之间的宾夕法尼亚公路上行车，只能靠右行驶。美国早期生产的汽车，舵轮安放在前座右侧，以便容易让狭路相逢的车辆，正如过去大马车一样，也是左侧挨着左侧地错车。随着美制汽车在美州的普及，美州国家也就实行了右行方式。第二种政治行为的影响。法兰西革命时代，拿破仑一世曾经命令部队及大型辎重车辆在道路上一律靠右行驶，公民纷纷仿效，逐成传统。后来凡被拿破仑征服的国家都实行车辆右行方式。世界上许多国家原来车辆都靠左行驶，在政府干预下，不得不改为靠右行驶。俄国在沙皇时代、中东国家在奥斯曼帝国时代、中国在国民党时期，车辆从左行驶改为从右行驶。

4.通讯习俗

在生产力不发达的古代不像今天有电讯手段，人们要满足交往之需，只好借助声音和手势以及一些实物来传递心声。在原始社会，氏族部落通知一件事，须通过呼喊、叫声，才可达到目的。这种利用声音传递信息的习俗，现在到处可见。中国当代农村有许多山村还保留着利用鼓声、锣声、哨声召集村民开会的习惯，便是佐证。手语或身体语言进行交流的习俗比口语还要久远，但这种通信习俗保存最好，现今世界上几乎所有民族都有自己的手语和身体语言交流系统，并且可能用于外交事务上。利用实物传信息，中国到了商代才有放狼烟的习惯。用实物传信息的通讯方法也是一种世界性通讯方法，在世界的许多民族曾使用过。如澳大利亚人用木刻传信息邀请别人参加宴会或成丁礼；印第安人就用实物包裹表达外交礼仪。他们曾送给美国政府一个用羽毛修饰的里面装有古穗、羊毛绳和烟草的包裹，向美国政府表达和平宣言。我国云南一些少数民族也有用实物传信息的习俗。如拉祜族用木刻传递消息。他们用刀在竹片上刻一道口，表示有事。口大意为有大事，口小即为小事。如果在插上三根鸡毛，意为有急事商议；用给对方三根辣椒表示他生气或绝交；用子弹和弩箭表示下战书；用蜂蜡表示友好和祝福。最为典型的是景颇族发明的用植物通信的交往方式，一些民俗学家称之为“树叶信”。这是一种用树叶和竹蔑把各种表达信息的植物包扎起来，进行通信的方法。

5.交通体育习俗

交通对于人类和社会有特殊的社会价值，因此有必要培养人们崇尚交通、发展交通，并以拥有这种高尚的交通技巧为荣的社会风尚。培养这种风尚的有效途径之一就是开展弘扬交通价值的体育比赛。交通体育比赛实际上由来以久，就中国而言，可追溯到战国时代，当时人们喜欢开展驱车追速的竞技活动，史籍多称为“驰逐”。自此后，交通体育比赛发展很快，经久不衰，形成了一种习俗。

交通体育比赛向社会展示了三方面的交通风尚。一是展示人们制造交通工具的高超技艺。凡是能参赛的交通工具，尤其是夺魁的交通工具往往是设计精巧、质料优良、性能卓越，通过竞赛的方式，培养人们进行交通工具的创新研制精神。二是展示人们使用交通工具和进行交通活动的高超智慧，人尽其用，物尽其才，是人们的生存智慧，也是人们的工具哲学。有了先进的交通工具和发达的交通系统，如何利用才能尽量地发挥其社会价值，造福于民，是任何社会主体所追求的物用技巧。就此项进行比赛，将智者挑选出来，为公众所学，能较好地培养人们的交通效率意识。这种竞技活动的典型范例可算春秋战国时代的田忌与齐威王赛马的典故。三是战时人们交通运动中的体力和驾驭交通工具的技巧。这种竞技运动所要提倡的是快速致远的风尚。其体育项目有马拉松比赛、汽车拉力塞、摩托车赛、飞行表演赛、游泳比赛等等。其中最为人们喜爱和最具习俗特色的项目是龙舟竞赛。龙舟竞赛的习俗起源于中国，后来传到外国，发展成为水上交通速度比赛的主要项目。现在中国江南水乡每年举行的龙舟赛是中国古代水上“追速致远”运动的遗存。据说最早起源于春秋时代，但有文字记载的此项比赛是魏晋时期。对于龙舟竞渡之因有不同说法，比价流行的是为了纪念伟大的爱国诗人屈原，南朝梁宗懔《荆楚岁时记》上讲“按五月五日竞渡，俗为屈原投汨罗日，人伤其死，故并命舟楫以拯之，至今竞渡是其遗俗。”也有人认为是为了纪念勾践、伍子胥等人。我国有竞渡习俗的苗族、傣族、白族等少数民族，对其根由的传说更为不同。但不管什么原因，龙舟所表现的是水上交通的追速致远的风尚，客观上属于交通体育习俗。